风行T5是东风风行于18年北京车展上发布的一台紧凑级SUV，它的卖点是个性的外观及优秀的空间，当然重点还是那台有着宝马背书的1.6T发动机(代号CE16)。而一年之后，风行T5就推出动力总成和外观变革的新版车型，那么新款的它，表现如何呢?

新风行T5变了什么?

第一点变化，就是外观设计上的不同。新风行T5的设计方案由宾法提供，老款风行T5的前脸的设计元素相对密集，其标志性的Y字型大灯也让它非常显眼;而新风行T5则采用了比较单一的横向线条，大灯也改为了回旋镖形式;至于尾部的变化则不太大，主要是调整了下方扰流板的造型，以及一体式尾灯下方塑料件的颜色。总的来说旧款更繁复，新款更简约。

(相关资料图)

第二点变化，是动力总成的更替。以往宝马授权的绵阳新晨CE16型1.6T发动机曾用于多个自主品牌上，所以老款的风行T5也不例外。不过由于发动机相对“老旧”，在国六排放政策的影响下，东风风行决定不针对1.6T进行排放调整，直接用全新的1.5T发动机取而代之。

就上图的表格所示，其实新风行T5的1.5T无论从参数还是代号，都可以看出跟老款的1.5T有着一定的关系，在满足国六排放标准后，还对数据进行了微调，保证动力体验。

更换发动机之后，以往与1.6T搭载的7DCT，以及与旧款1.5T搭载的CVT皆被取消。除了低配的1.6L搭载手动挡之外，目前和全新1.5T发动机匹配的任务交给了来自东安三菱的6AT变速箱。

也就是说，这套1.5T+6AT的动力总成，是东风风行旗下首次搭载的全新动力总成，将来也会运用于旗下的所有新车型上。窥一斑览全局，那么到底这套动力总成开起来怎么样呢?能不能保证以往1.6T的优秀水准?

全新动力总成开起来怎样?

试驾之初，我曾担心在国六排放的影响下，新风行T5的1.5T发动机会不会在动力响应上逊色于老款的1.6T(毕竟数据差异摆在那里)，但当我在低速区间踩下油门动起来后，这个担心就已经烟消云散。根据个人体验来看，新风行T5的这台1.5T发动机的小惯量涡轮偏向于提早建压，发动机扭矩的峰值区间来得较快，初段动力比起老款的1.5T更为轻快，而且又不会出现老款1.6T前段油门那种冲劲，其整体动力输出变得更加线性。

更为最重要的一点，新款的6AT变速箱整体换挡逻辑让人满，升降挡的时机非常合理，总能聪明地识别驾驶员的意图，像老款1.6T+7DCT在2-3挡之间的换挡顿挫也不复存在，所以这套动力总成亲和力极佳，很难让人挑除毛病，极易上手。

只不过在高速区间的再加速工况下(80km往上)，这台1.5T发动机后劲的确不如老款的1.6T，勉强地只能达到老款1.6T 80%的水准而已。如果你要让我在1.5T和1.6T之间抉择，我还是会选1.6T，如果能再匹配这个聪明的6AT那就更好了。当然，这也就仅能YY一下。

至于行驶质感，新风行T5跟老款没有拉开太大的差距。采用同级主流的前麦佛逊后多连杆悬挂组合，依旧为车身在行驶过程中提供良好的支撑性，并不像同级的其他SUV一味偏软。

只不过问题也是出在支撑性上，因为在这个价位里面，支撑性及舒适性受限于成本很难两全其美，所以风行T5的底盘拥有足够的支撑性后，就注定了后排乘客舒适性会被削弱。特别是当新风行T5通过路况不好的路面时，底盘对于连续颠簸的过滤不够干净，总会把路感传递到后排坐垫上。所以后排乘客的身体经常会受到底盘碎震影响，长途行驶不算太舒适。

需要特别说明的是，我们试驾的时候，发现虽然6AT换挡逻辑合理聪明，但是在行驶过程中总会偶发性的出现不规律式换挡冲击。就是那种当你正常行驶，没有对油门深浅做出改变的时候，突然整车来了一次动作很大的前后动作(就宛如新手司机油离配合不好的那种闯动感)。这种情况下，就宛如后排乘客突然给驾驶员的座椅后背踢了一脚，这可谓整体动力总成唯一的瑕疵。考虑到这台变速箱的逻辑如此平顺聪明，理应不会出现这种情况。

纵观一汽-大众SUV产品线就会发现，4Motion智能四驱系统的普及与下放已逐渐成为产品定位的重心。曾经的“唯快不破”早已是大众拥趸们默认的印象，似乎心中也很难再掀起新的波澜。而一汽-大众探岳作为品牌销量的重要承担者，不仅在330TSI车型上就标配了4Motion智能四驱系统，并明显低于上汽大众途观L的四驱版本门槛，同时也让“全能与均衡”角色更加深入人心，继而成功触动着消费者举棋不定的神经。你看，马路上探岳的出镜率就是最好的证明。

似乎有“大众”二字的厂牌，比任何宣传都好用。曾经各级别的销量王者均出自于这一品牌，而口碑与数据的存在就足以告诉消费者，选它准没错。而呈迸发式推出SUV的一汽-大众当然也深谙这一道理，像4Motion智能四驱系统、第三代EA888、DQ500 DSG双离合变速箱以及一切有关于驾驶方面的先进技术均配备到了探岳身上，以此来向爆款SUV证明自己的实力。

4Motion智能四驱系统

探岳所配备的4Motion智能四驱系统不仅为380TSI标配，同时还下放至330TSI上，也就是说选择顶配与次顶配330TSI的消费者，也可享受到来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。这套四驱系统为一组电控多片离合器式的限滑差速器，可对前后轮输出扭矩进行实时调节，来实现电子限滑。同时还提供了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

驾驶辅助系统及L2级自动驾驶

市面上常见的驾驶辅助系统，如车道保持(330TSI顶配、次顶配;380TSI非入门版)、盲区监测(330TSI顶配、次顶配;380TSI非入门版)、驶出车位辅助、前部辅助系统(主动刹车)等功能均在探岳上配备，并且以此为基础实现了L2级自动驾驶功能。(380TSI顶配标配;其他车型需选装)

泊车安全辅助系统

对于停车位稀缺的城市以及新手日常驾驶极为友好的泊车安全辅助功能，同样也成为了探岳智能配置的优势所在。不仅后视镜提供了折叠下翻功能(非280TSI入门版、非330TSI入门版)以及Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统(380TSI顶配)，Park Assist 3.0自动泊车系统(380TSI顶配)也成为了探岳智能关怀的配备之一。